伊朗的盟友針對紅海關鍵航運要道發出威脅，引發全球貿易可能遭受進一步衝擊的擔憂。
此前，伊朗已實質性地阻斷霍爾木茲海峽的航運。如今，其在中東的重要盟友正揚言要在阿拉伯半島另一側，開啟新的海上戰線。
據`Media+ONE特派員`報導，胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞於2026年7月20日聲稱，此舉是對沙烏地阿拉伯封鎖胡塞武裝控制港口與機場的反制。
沙烏地阿拉伯外交部對此指控予以譴責，並強調將依國際法採取一切必要措施，以保護其船隻安全。
葉門自2014年爆發內戰，胡塞武裝當時驅逐了政府。2015年，沙烏地阿拉伯領導的聯軍介入，試圖恢復政府統治，使衝突進一步升級。據統計，這場戰事已造成逾15萬人死亡，並引發全球最嚴重的人道危機之一，聯合國估計超過2200萬人亟需援助。
專家質疑，胡塞武裝是否真有能力關閉曼德海峽，阻止沙烏地船隻通行？
倫敦查塔姆研究所的中東專家法里亞·穆斯利米指出，胡塞武裝具備足夠的火力以造成破壞。他解釋，該組織擁有水雷，且近年來已提升了海上無人機的作戰能力。
即使無法全面封鎖，胡塞武裝也能製造嚴重的航運問題。穆斯利米強調，僅需擊中一個目標，即使是象徵性的攻擊，也足以在保險公司、航運企業和石油供應商之間引發廣泛恐慌。他認為，其造成的損害可能遠超乎人們想像。
伊朗在戰後的策略，是持續讓美國及其區域盟友付出代價，試圖將各方捲入衝突之中。葉門事務專家安瓦特·安西也同意，胡塞武裝的行動是遵從德黑蘭的意願，意圖將沙烏地阿拉伯拖入戰火。
安西表示，伊朗期盼局勢升級，因為這似乎是其當前唯一的選擇。儘管沙烏地阿拉伯一直避免與德黑蘭直接衝突，但若胡塞武裝真的發動攻擊，沙烏地將不得不採取行動維護自身利益。
曼德海峽位於紅海阿拉伯側的葉門，以及非洲側的吉布地和厄利垂亞之間。此海峽是船隻從印度洋及亞丁灣進入蘇伊士運河的必經之路。
全長115公里、寬36公里的曼德海峽，自1869年蘇伊士運河開通後，已成為全球貿易不可或缺的一環，構築了歐洲與亞洲之間最短的海上航線。
紅海航運走廊現為全球最繁忙的航道之一，承載著約四分之一的全球海上交通量。若曼德海峽關閉，全球另外12%的石油運輸和8%的液化天然氣（LNG）運輸也將受到干擾。
根據美國能源資訊署（EIA）數據，每天約有500萬桶原油經此通行，主要來自中東及亞洲國家，運往西方市場。其重要性在霍爾木茲海峽實際上被關閉後更為凸顯，沙烏地阿拉伯已利用曼德海峽作為延布港石油出口的轉運站。
除了石油和天然氣，曼德海峽也是東西方主要商業往來的重要樞紐，每日有數十艘貨船往返。一旦此航道受阻，其衝擊可能類似2021年「長賜號」貨輪擱淺堵塞蘇伊士運河的事件，當時造成全球供應鏈嚴重瓶頸，導致運輸成本與交貨時間雙雙飆升。
任何針對曼德海峽的攻擊，極有可能由伊朗支持的葉門政治軍事組織胡塞武裝發起。一名胡塞武裝領導人向路透社匿名表示，該組織已「做好軍事準備」，將以攻擊曼德海峽的方式支援德黑蘭。
今年3月28日，胡塞武裝首次介入美國、以色列與伊朗之間的衝突，對以色列發動攻擊，儘管以色列聲稱擊落了兩枚來自葉門的導彈。
該組織控制葉門紅海沿岸地區，並在加薩戰爭期間將曼德海峽作為攻擊目標。在缺乏其他力量協同下，胡塞武裝已以導彈和無人機襲擊超過100艘商船，擊沉兩艘船隻，並造成四名船員死亡。
2023年11月，胡塞武裝更利用直升機在紅海劫持了一艘由日本公司營運、英國公司擁有的貨船「銀河領袖號」。
儘管胡塞武裝聲稱僅針對與以色列相關的船隻，但外界普遍認為這些攻擊是無差別的，導致全球多家大型航運及石油企業暫停通過該海域。儘管隨後攻擊有所減少，分析人士擔憂相關行動可能再度升級。
美國運輸部海事管理局於今年2月26日公告：「儘管自2025年10月以色列與加薩達成停火協議以來，胡塞恐怖組織未攻擊商船，但胡塞武裝仍持續對美國在該地區的資產構成威脅，包括商船。」
「Bab al-Mandab」在阿拉伯語中意為「淚之門」或「悲傷之門」，此名稱反映了當地危險的環境，包括強勁洋流、難測風勢、海盜活動及武裝衝突。若此航道遭到封鎖，將進一步加劇已因霍爾穆茲海峽局勢而承受壓力的能源市場危機。
波斯灣地區航運受阻，已將布蘭特原油價格從危機前每桶約70美元推高至超過115美元。涵蓋消費品至農產品的全球貿易也受到影響。若另一條重要海運航線再度受擾，價格可能進一步攀升，並加劇與伊朗衝突所帶來的經濟衝擊。
美國風險顧問公司Basha Report的穆罕默德·巴沙表示，目前尚不清楚胡塞武裝是否會真的開始攻擊前往沙烏地阿拉伯的船隻。他向路透社指出：「即使沒有任何船隻遭到攻擊，僅僅這項宣布也很可能擾亂航運，並為沙烏地港口帶來不確定性。胡塞武裝會否將威脅升級至直接行動，仍是關鍵問題。」
