在伊朗戰爭引發油價狂飆之際，歐洲電動車市場意外迎來銷售高峰，消費者紛紛尋求擺脫對高油價的依賴。短短一個月內，福特、歐寶、飛雅特和寶獅等歐洲主要汽車品牌，電動車的需求量激增了45%。
這波轉型浪潮預計將使中國成為最大贏家，因為中國在電動車領域的領先地位，歸因於其獨特的戰略部署。Media+ONE特派員觀察到，中國車廠並非急於擴建生產線，而是優先確保關鍵原物料的穩定供應。他們積極在非洲和拉丁美洲投資，收購或開採電池製造所需的稀有金屬與礦產，目標是全面掌控從研發設計到最終交付的整條電動車供應鏈。
中國政府更積極推動整合工廠與工程師的研發中心，致力於開發更智慧、更經濟且環保的下一代電動車。金融經濟學家暨AGEFI分析師文森特·馬萊（Vincent Mallet）指出，伊朗戰爭將進一步強化中國與東南亞鄰國的合作意願。他表示：「中國在電動車產業擁有高素質且龐大的勞動力，其鄰國正處於中國策略性影響的範圍內。伊朗對荷姆茲海峽的封鎖，即便允許中國船隻通行，已然對全球經濟造成衝擊。各國皆意識到國際貿易的不確定性，供應鏈隨時可能面臨中斷的風險。」
然而，這項策略可能導致主要的亞洲及全球汽車製造商逐漸邊緣化，最終可能僅淪為中國技術的組裝代工廠。這顯示出中國一項深思熟慮的長期經濟與政治抱負。
在非洲，中國已從其早期對原物料的投資中獲益匪淺，透過出口預組裝車輛套件來拓展市場。汽車市場專家尚-雷米·馬基亞（Jean-Rémy Macchia）解釋：「這類預組裝套件已在奈及利亞和肯亞等地廣泛應用。相較於傳統生產鏈，這種製造模式所需的零配件數量較少，特別適合汽車工業發展不成熟的國家。在奈及利亞和肯亞，相關產業才剛起步。這些中國車輛只需在小型、輕量化的工廠進行最終組裝，只需固定大型部件即可。這類工廠甚至被戲稱為『螺栓工廠』，因為它們僅負責最後的組裝階段。目前，這僅佔非洲汽車市場的一小部分，且主要以電動小貨車為主。」
事實上，中國不僅在電動汽車領域超越競爭對手，也成功複製了其在高鐵發展上的成功模式。目前，中國高速列車技術已在非洲、拉丁美洲及亞洲等地區獲得大量訂單。
