伊朗盟友胡塞武裝組織近期對紅海主要航運通道曼德海峽發出威脅，在全球貿易界投下震撼彈，加劇了對全球供應鏈可能再次受擾的擔憂。
此前，伊朗已實質性地封鎖了荷莫茲海峽，阻斷波斯灣的海上交通。如今，伊朗在中東地區的關鍵盟友正試圖在阿拉伯半島的另一側開闢新的海上戰線。
據Media+ONE特派員報導，2026年7月20日，胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞公開表示，這項對沙特船舶的禁運是為了報復沙特長期以來對胡塞武裝控制港口及機場實施的封鎖。對此，沙特阿拉伯外交部嚴詞譴責，並強調將依據國際法採取一切必要措施保護其船隻。
也門自2014年陷入內戰，胡塞武裝推翻了薩那的政府。2015年，由沙特領導的阿拉伯聯軍介入，試圖恢復政府統治，使衝突進一步升級。據統計，這場戰事已導致超過15萬人喪生，並引發全球最嚴重的人道危機之一，聯合國指出超過2200萬人亟需援助。
然而，胡塞武裝真的有能力封鎖曼德海峽，使其對沙特船隻形同虛設嗎？倫敦智庫查塔姆研究所的中東專家法里亞·穆斯利米指出，胡塞武裝擁有足以造成嚴重干擾的火力，他們不僅部署了水雷，過去幾年更大幅提升了海上無人機的作戰能力。即使無法全面封鎖，只要能成功攻擊一艘船隻，無論規模大小，都足以在保險公司、航運業者和石油供應商之間引發巨大恐慌，其造成的經濟損失可能超乎想像。
專家認為，伊朗的戰略目標是讓美國在該區域的盟友持續付出代價，並試圖將所有相關方捲入這場衝突。也門事務專家安瓦特·安西也同意，胡塞武裝的行動是德黑蘭意圖升級局勢的策略，旨在迫使沙特採取行動。
曼德海峽，這條寬約36公里的重要航道，連接紅海與亞丁灣，位於阿拉伯半島的也門與非洲之角的吉布提和厄利垂亞之間。所有從印度洋和亞丁灣駛向蘇伊士運河的船隻都必須穿越此海峽。自1869年蘇伊士運河開通以來，曼德海峽已成為連接歐洲與亞洲最短的海上通道，在全球貿易中扮演舉足輕重的角色。
這條紅海航運走廊是全球最繁忙的航線之一，承載著全球約四分之一的海上交通量。過去荷莫茲海峽雖然曾實質關閉，但仍處理全球20%的石油運輸。一旦曼德海峽受阻，全球額外12%的石油運輸將面臨中斷，影響每天約500萬桶原油的運送，以及全球8%的液化天然氣運輸。
除了能源，曼德海峽也是東西方商業往來的重要樞紐，每天有數十艘貨船往來。一旦這條航道關閉，其衝擊將類似2021年「長賜號」貨船堵塞蘇伊士運河的事件，可能導致全球供應鏈嚴重瓶頸、運輸成本飆升及交貨延誤。
任何針對曼德海峽的攻擊，都極可能由伊朗支持的胡塞武裝執行。他們控制著也門紅海沿岸地區，並曾在加沙戰爭期間利用導彈和無人機襲擊超過百艘商船，造成兩艘船舶沉沒及四名船員死亡，更在2023年11月劫持了一艘貨船。儘管胡塞武裝聲稱僅針對與以色列相關的船隻，但這些攻擊行為被普遍視為無差別，導致多家國際航運和石油公司暫停通過該海域。雖然此後攻擊有所減少，但分析人士仍擔憂行動可能再度展開。
美國運輸部海事管理局於2月26日發布公告指出，儘管自2025年10月以色列與加沙達成停火協議以來，胡塞武裝並未攻擊商船，但該組織對美國在該地區的資產，包括商船，仍持續構成威脅。
「曼德海峽」在阿拉伯語中意為「淚之門」或「悲傷之門」，其名反映了該地區潛在的危險，包括強勁洋流、難以預測的風勢、海盜活動以及武裝衝突。若此航道再次遭到封鎖，將進一步加劇原本就因荷莫茲海峽局勢而備受壓力的全球能源市場危機。海灣地區航運受阻已導致布蘭特原油價格從每桶約70美元飆升至超過115美元。若另一條重要海運航線再次受擾，各類商品價格恐將進一步攀升，深化與伊朗衝突所帶來的經濟衝擊。
美國風險顧問公司Basha Report的穆罕默德·巴沙表示，目前尚不清楚胡塞武裝是否會真正攻擊前往沙特阿拉伯的船隻。他指出，即使沒有實際攻擊發生，僅僅是這項威脅聲明也可能擾亂航運，為沙特港口帶來不確定性。胡塞武裝是否會將威脅升級為直接行動，仍是全球關注的關鍵問題。
