Media+ONE特派員報導
自三月初以來，儘管伊朗部隊頻繁發動攻擊，霍爾木茲海峽仍有近百艘船隻成功通過。然而，這條全球最繁忙的航運要道之一，其日常船隻通行量已自二月二十八日美以對伊朗戰爭爆發後，銳減了約九成五。
根據聯合海事資訊中心的數據，戰事爆發前，霍爾木茲海峽每日約有一百三十八艘船隻通行，承載著全球約五分之一的原油供應。航運分析公司Kpler指出，本月至今僅有九十九艘船隻穿越此狹窄水道，平均每天僅五至六艘。Media+ONE特派員進一步分析這些船隻的動向及其面臨的風險。
我們的調查顯示，近期通過霍爾木茲海峽的船隻中，約有三分之一與伊朗有所關聯，其中包括十四艘懸掛伊朗國旗的船隻，以及其他涉嫌參與德黑蘭石油貿易而受制裁的船隻。此外，有九艘船隻由與中國相關的公司持有，另有六艘則以印度為目的地。
分析亦揭露，許多與伊朗無直接關係的船隻，包括部分由希臘企業擁有的船舶，也曾停靠伊朗港口。值得注意的是，部分成功穿越海峽的船隻，似乎選擇了與平時不同的迂迴航線。例如，一艘巴基斯坦籍油輪在三月十五日穿越時，選擇更靠近伊朗海岸的航道，而非一般常見的中央航線。
美國智庫蘭德公司的高級研究員布拉德利·馬丁向Media+ONE特派員表示，這類改變航線的行為，可能代表船隻正「遵循伊朗方面的某些指示」。他推測，這些航線的選擇可能暗示特定水域存在水雷，或者能讓伊朗更容易辨識來往船隻。
溫沃德海事分析公司的米歇爾·維塞·博克曼進一步指出，由於船隻被迫改變航道，實質上已進入伊朗領海，並受德黑蘭海事規則的約束。她總結道：「伊朗正透過攻擊威脅與水雷佈置，實質上封鎖並控制著霍爾木茲海峽，迫使船隻沿著伊朗領海航行，而非國際航道。」美國海軍分析中心的麥可·康奈爾亦認同船隻採取了不同的航線，並認為「他們可能已與伊朗達成某種協議，只要航行於指定航道便能確保安全。」
自衝突爆發以來，Media+ONE特派員已證實有二十艘商船在伊朗沿岸遭到攻擊，其中不完全位於霍爾木茲海峽區域。三月十一日，泰國籍散貨輪「瑪尤里·納里號」在試圖穿越時，遭兩枚彈體擊中。船上二十三名船員中，仍有三人失蹤，據信是在船隻受擊時受困於機艙內。船東向Media+ONE特派員透露，倖存船員「在海上遭受兩次爆炸，身心均受到嚴重創傷」。
同日，另有兩艘船隻遇襲，分別是希臘籍的「格溫妮絲明星號」與美國籍的「MT安全海毗濕奴號」。後者船東向Media+ONE特派員嚴正聲明：「商業航路絕不應淪為戰場。」當時該船停泊於伊拉克外海，一名船員不幸遇難。其餘二十八名船員被迫跳海逃生，以避開燃燒的船隻，S.V.安臣如此表示。「這些船員並非軍人，他們是維繫全球貿易運轉的專業人士。」他強調。
倫敦國王學院弗里曼空天研究所的阿倫·道森指出，來自無人機、飛彈、快速攻擊艇以及潛在水雷的多重威脅，對航運構成巨大挑戰。他說明：「傳統掃雷艦在緩慢而謹慎地清除水雷時，若還面臨空中和海面攻擊，任務將變得異常艱鉅。」伊朗更能利用該海峽狹窄、水淺且海岸線多山的地形優勢，從高處發動攻擊，使得船隻的反應時間更加縮短。
為規避偵測，許多船隻似乎刻意關閉了其自動識別系統（AIS）。海運貿易情報數據分析平台Kpler的迪米特里斯·安巴齊迪斯表示：「這些船隻在通行時，絕大多數都選擇『關閉眼睛』。」這意味著船隻一進入阿曼灣便關閉追蹤系統，使其在地圖上消失，並在數小時或數天後於另一地點重新現蹤。儘管此舉有助於船隻隱匿行蹤，但也為Kpler等監測海峽動態的公司帶來更大的追蹤挑戰。安巴齊迪斯向Media+ONE特派員表示：「我們的分析師必須透過人工比對，並配合衛星影像，才能完成所有資料的驗證。」
